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春运面临大考验 超声波探伤仪助力铁路工作再进展

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春运面临大考验 超声波探伤仪助力铁路工作再进展

发布日期:2018-01-06 作者:高铁网 点击:

高铁网(Gaotie.cn)01月6日讯:

 

 在春运开始的前几天兰州铁路局铁路工务段工人张学锋也迎来了年底的大考验。张学锋是一名钢轨探伤工人,在天兰铁路景家店站场工作。


  张学锋所在的定西探伤工区负责200.288公里线路、129组道岔、1180个钢轨接头焊缝的探伤任务。春运期间,由于昼夜温差大,列车密度大幅增加,铁轨容易发生损伤。钢轨探伤工人们因此缩短了探伤周期。由30天一遍缩短到15天一遍。张学锋等人的工作量多了一倍。铁轨底下作业难度大,既无法用人眼观测到,也无法用机器检查,就需要张学锋和工友用手检测。一天下来,他们需要弯腰上百次。
  
  9点50分,张雪峰和他的工友对道岔尖轨进行“体检”。探伤工们分成4组,2人1组。一人手持探伤仪,目不转睛的盯着仪器屏幕上显示的绿波,仔细查找铁轨上的可疑损伤。另一人熟练地在钢轨轨面上涂抹耦合剂,然后用探头在轨面上来回移动。当检测至9号道岔尖轨尖端的时候,探伤仪突然出现了不正常波形,发出了“嘀嘀”的报警声。张学锋立即仔细观察绿波折线,蹲下调整探头的位置,重新查探,反复数次查看,确认没问题后,方才继续向前移动。
  
  “尖轨探测要慢走细看听报警,当发现可疑波形,必须认真分析,校对确认,必要时反向探测。”张学锋说,“安全无小事,不能存在侥幸心理,不漏伤、不误判、准确核定每一处伤损使我们探伤工的职责所在。”
继续在钢轨上慢慢移动,发出滴滴声,和着探伤小锤敲击钢轨的清脆声。每天,张学锋就是从这些“音乐声”中判断钢轨有无损伤。
  
  10点10分,上行线来车,现场防护员吹响了哨子,督促探伤工下道避车。张雪峰和他的工友们抬着仪器走出轨道,迅速整齐列队迎车。列车驶过后,他们重新走上线路,开始了新一轮的检查。
  
  工作过程中,张学锋和他的工友们需要费不少力气。因为每次都是趁着列车运行的间隙进行作业,所以来车的时候他们必须
提前下道,将近百斤重的探伤仪抬下轨道,等火车驶过后,再将仪器抬上轨道。每天他们必须抬上几百次,每次作业大约要走8公里,一趟下来要5个小时。
  
  正因为有张学锋和他的工友们的认真工作,才保证了经过这里的每一班列车能安全顺利通过,张学锋和他的工友们也在用探伤仪继续为2017年春运保驾护航。


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